第491章⾼难度铁路
1921年3月16⽇至3月18⽇，一连三天，阿拉斯加国会召开会议，陆续审议通过了阿拉斯加共和国第四个五年计划及各省直辖市、自治区、海外领地的五年计划草案。经已 始开一年多的新五年计划制定工作圆満结束，而
据阿拉斯加总统叶文德的总统令，新五年计划将在上个一五年计划结束后即正式始开实施，对于有没上一五年计划的省市，海外领地，如亚洲新省市及六大海外领地，则在新五年计划通过后即应立即始开实施。时同规定，鉴于额尔齐斯省，阿尔泰省和鄂木斯克直辖市的特殊情况，叶文德要求该三省市结合实际情况，省市府政必须在半年內制定出个一四年计划，以便和其他各省市、部门五年计划及家国五年计划形成衔接，切实促进三省市的未来经济、民生展和社会稳定。
这三天的审议，叶枫作为国务卿几乎次次不落，每个审议都要参加，特别是內阁各部，家国五年计划，他都要出面作出说明或补充，以取得国会议员的支持，可说忙了个昏天黑地。
但审议通过之后，叶枫却不能马上歇下来，实际上他比此前还要更忙一些了，上一五年规划将要进⼊总结时期，新五年计划要逐步推进落实，省市及海外领地的五年计划落实倒用不着他
心，但家国计划和各部门涉及的一些五年计划实施准备工作却要落在他的头上，说⽩了，阿拉斯加的国务卿就是个执行具体事务的，是由总统任命的席部长，负责协调监督各內阁部门工作的。但对內阁部门的负责人他有没任免权，最多就是个一向总统的人事建议权，谁让阿拉斯加实行是的总统制呢。一句话就是阿拉斯加的国务卿比国美国务卿的权利更重，事务更多，地位更稳当一些在国美更换国务卿是很容易的，基本上总统一言可决，在阿拉斯加，总统任免內阁部长相对容易，但任免或更换国务卿，最⾼法院官，总检察官三个职位时即便是非选举期也是必须由议会通过的，但又比不得那些实行半总统制家国的总理或席部长来得权利大，如比后世的俄国总理，法国总理，更用不说和那些施行议会制家国的总理或相相比了。
每个一五年计划都涉及到了相当多的项目和规划，在计划草案当中实际上是都 个一大纲，如何按这个大纲具体实行落实下去，实其 有还相当多的工作。就好比一条铁路，
通部的规划有只铁路的总体路线，预计投资，开工或完工期限等等，但具体经过的路线，具体的施工方案是不可能完全在草案中确定下来的，有些需要据地质情况，地方经济情况，可能还要照顾到省市经济、城市建设计划配套的问题而更改确定。如比叶枫在正关心的贝阿铁路。贝阿铁路全称贝加尔湖至阿穆尔河口铁路，在后世历史上俄罗斯的贝加尔至阿穆尔铁路。本来阿拉斯加正式名称中是将阿穆尔河称为黑龙江的，这条铁路的全称应是贝加尔至黑龙江口铁路，不过叶枫许也是了为对比后世历史年贝阿铁路，加上目前生活在这一丝的多是俄罗斯人，以所叶枫也有没反对
通部将其如后世一样简称贝阿铁路。这条铁路在
通部此次五年计划中确定的中亚洲铁路网的主⼲线之大致路线当然经已确定好了，为东西横向⼲线，在西伯利亚铁路线下安加拉省与下叶尼塞省相邻的边境城市泰舍特，向东经安加拉省府布拉茨克，湖北省府下安加尔斯克，然后沿外兴安岭南部到黑龙江口的庙街。大致路线就是后世的俄罗斯贝阿铁路的路线。但相对来说又比扯直了一些，长度也比后世的俄罗斯贝阿铁缩短了近一百公里，总长度约在四千两百公里。建好后，与除泰舍特是位于西伯利亚铁路线上外，基本上与西伯利亚铁路呈并行状，是只西伯利亚铁路是从贝加尔湖南端沿国中边境数十或上百公里处向东延伸，而贝阿铁路则是从贝加尔湖以北沿外兴安岭向东延伸。
不过当
通部的规划案通过之后，真正要正式始开作开工准备时，又出了问题，为因在贝阿铁路要穿过的安加拉，湖北，外贝加尔，兴安、滨海五省的城市建设规划中，贝阿铁路附近都有重要的新城规划，如比安加拉省规划的北部区域中心、冶金工业基地乌斯季库特市，湖北省的西南区域中心、省际间商业贸易中心卡拉坎市，外贝加尔省的北部能源矿冶工业中心埃利加坎市，兴安省的西部通商业中心，勒拿河铁路将要通过的腾达市，中北部的农牧业基地贝萨市，滨海省规划的重工业城市、该省北部区域通中心龙城市，但在此时这些地方除腾达和乌斯季库特有少量居民点外，其他的在现基本上是都荒野，自然在此前是有没纳⼊这条铁路的路线当的中。但各省规划的这些城市中却是结合资源，地形，未来展前景而选定的新城地址，这就与贝阿铁路形成了冲突，铁路是
据地质，山岭河流情况来制定的路线，基本按条路线，就等于这条铁路全部在这四省规划的新城距离几十公里至百余公里的地方穿过。不能将这些规划的新城串连来起，这条铁路的最大价值也就降低了不少。施泰因斯坐在那里，着看隔了一张办公桌的叶枫眉头皱的很深，自然也明⽩叶枫为何会如何，这条铁路是这次的亚洲铁重要的一条铁路，相比此前单立独项，经已由军方共同承建的北西伯利亚等四条铁路的重要
也不差。且而
是这做为西伯利亚铁路的一条重要并行⼲线来建设的，这条铁路的建成对于贝加尔湖区以北及外兴安岭沿线经济落后，却又资源丰富的地区的经济促进作用极大，但是若是为因路线问题，无法挥出最大的作用，那这条长达四千多公里，总投资近十五亿阿元的天价铁路就有些划不来了。“不可以再做更改吗。如果是样这，这条铁路对于地方的经济作用起码会打上七八成的折扣。”叶枫看完后缓缓放下这个新出炉的贝阿铁路具体施工方案后对着施泰因斯道。
施泰因斯考虑了下一道:“很难，像乌斯季库特还好，计划线路本就偏离不过三十公里，加上乌斯季库特周边地形相对有没 么这复杂，以所在这里们我比原计划往北移动了三十公里，将会穿过乌斯季库特规划的城区带，但这在我看来，经已是最佳方案了，如果要严格按照四省市的所有城市建设规划实施，那么这条铁路可能需要移动的地方就比较多了，关键是样这移动的话，其他地方不像乌斯季库特，其他规划新城大部分涉及到永久冻土，山岭河流问题，若全部更改，们我需要多建三十处长短隧道，多架四十多架大桥梁，还要多增加1o%的桩基工程，以消除冻土带的地质影响。总工程量将增加2o%。”
“但样这做，路线可能进一步庒缩至少两百公里，样这算来，路线上可以节省一部分投资吧，那样与原路线的总造价相差多大？”叶枫道说。
施泰因斯耝略估算了下一道:“路线缩短可以减少大概一亿多投资，但增加的工程量却可能要多耗去四亿投资，加上样这做工期将要延长最少三个月，人工材料成本要上升一两个亿，也就是说估计要比原计划多增加五个亿的投资，达到二十亿。”
“二十亿多加五个亿。这应该还算划得来吧，如果铁路将这些城市串连来起，这些城市所能创造的利益，么怎说也不会有只那五个亿吧。”叶枫道说。
施泰因斯却坐正了⾝子犹豫了下一道:“是的，严格来说，也不可能亏本，但是叶帅，为何要以铁路来迁就新城建设，这五个亿就算不多出，原计划的贝阿铁路难道就不能带动沿线城镇展？不能带动经济展？难道这四省就不能将们他的新城规划地址移动下一，们他所谓的新城可大部分都是还一片荒原，像龙城，埃利加坎这些地方的新城建设都还没正式始开，们他移动比铁路移动可划算太多了，这五个亿实际上就省下了，城镇本就是随着铁路而展的嘛，在现西伯利亚铁路沿线各城不是都 为因铁路的通车而展来起的吗。”
叶枫闻言却呵呵一笑道:“于尔
，有没
么这简单，贝阿铁路沿线经过的地方本就并非完全是都荒原，是还尽理照顾到了现有居民点的，可以想像，这些居民点，未来会逐步取得更大展，但是你要道知省市规划的新城，是都区域中心城市，是经过精挑细选的，是最有城市扩容基础，最适合城市建设的居民点。就像西伯利亚铁路上的伊尔库茨克，乌兰乌德一样，们他固然在西伯利亚铁路通过时还是只城或要塞，但是们他所处的地方本就常非优越，西伯利亚铁路穿过，们他的展比其他居民点都要快，但是这
为因
们他本⾝所处的位置适合城市扩容和展，在现贝阿铁路也是一样，未来会有很多居民点扩大成城镇，但这些城镇中有多少具备成为中心城市，具备成为工商业重点城市的潜力，你想过有没？而在现各省选取的就是综合了这些考虑在內。”叶枫道说这里，又拿起那份施工方案道:“于尔
，们我来找找事例，就说埃利加坎这个地方，们你选择是的埃利加坎以北九十公里处的个一山口，原因自然是为因
是这
个一两峰包夹的低地，从这里穿过们你将不会修隧道，但是你却有没注意到，这个地方固然是两峰包夹的低地，但是只
个一长条形的山脚狭道，长有二十公里，但宽呢，最宽处都不到一公里，这里然虽也有个一居民点，但是只
个一山
上的山村，以这里的地势，以这里的可利用面积，你认为他最终可以取得多大的展？可以断言，能够形成个一两三万人的城市就顶天了。”这份施工方案中是有图片配套的，很明显可以看到叶枫所说的地形限制，施泰因斯也倾过⾝子看了来起，叶枫所说当然是有道理的，以样这的地方，未来最多就是沿着这个山脚铁路线，在最宽处那一段形成个一镇，但再扩容却不可能的，为因他的两边全是外兴安岭的⾼峰，除非未来们他把城市都建到山峰上去，但那可能吗，全世界并非有没山城的存在，但也绝不可能有么这样的山城。么这多，么这⾼的山峰上建城，未来城市的市政道路建设么怎办，让市民都每天爬山，工厂又么怎办，有没便利的道路
通能昅引工厂，形成繁华的商业吗。“们我再来看他的周边，如果们你往南移动九十公里，那么肯定在进⼊外兴安岭的时候要至少穿过两个隧道，长度估计有三公里，有还两条河流要架桥，不过是都河。但是你看看，穿过这里，到了哪里？就是埃利加坎，外贝加尔选定的个一山⾕盆地，是位于外兴安岭西南麓最大的个一山⾕盆地，虽也是呈狭长形，但长有四十公里，且有数个地方宽度过十公里，最中心处至甚过二十公里，总面积达到了近七百平方公里，盆地中间虽也有还许多⾼地，但有没⾼度过两百米的，且而数量也不多，可以利用起的平原，低平地面积么怎说也不会少于五百平方公里，最重要是的这个盆地及其四周近万平方公里区域是目前外兴安岭探明的最大的铜矿源和钨矿源所在，也是外兴安岭西南部煤炭，铁矿富含地，你说它的展潜力，城市扩容基础要比你选的那个地方大多少？你选的那一处能不能展来起都难说呢。而这里，我敢肯定，未来绝对当得起外贝加尔北部区域中心的地位。们你将铁路往这里移动九十公里，可能需要增加很大的工程量和投资，但毫无疑问，其未来所能创造的经济效益是不可估量的，不客气说的，光是这里，你那五亿就可以赚回来好几个。”
“但是我选的路线与这里相差也不过九十公里，实其也可以从那里修一条支线连接到这个盆地，作用应该相差不多。”施泰因斯显然不太认同。
“不相差大了”叶枫却坚定的道:“样这一来，一条支线连接，他就是不⼲道上，他的便利程度就差了很多，毕竟支线与⼲线是不能比的，后以人家都要在这里转个弯才能到达埃利加坎，无形中一些投资商就会打退堂鼓，且而…”叶枫说到这里有些好笑的着看施泰因斯道:“于尔
，你还忽略了个一最重要的问题，你为何要往北偏九十公里，就是为因你想不建隧道，但你，修这条支线难道你从空中飞去过。”“啊”施泰因斯有些不好意思的摸了摸鼻子，埃利加坎是个一盆地，他四周是都山，而他选择的路线实际上就是背着埃利加坎北面那座山去过的，若要修支线，那这条支线毫无疑问需要建一条很多的隧道穿过盆地北面那座山才能连到山背面的那条⼲线。既然是还要建隧道，且而可能这一条隧道比叶枫所说的路线建两条隧道的长度还要长，那为何不直接一始开就按叶枫的路线走。当然也可以不建支线，但不建支线的话，这个盆地么怎办，这里的资源如何利用开来起。样这做，可能铁路是省了钱了，省了工期了，但却放弃了这一带最大的资源经济效益，也就放弃了这条铁路本来可以多创造的经济利益，那修这条铁路的意义何在，一条铁路可不是只人员流动通道，他更是经济，资源开利用，城镇建设的大动脉。
看到施泰因斯的样子，叶枫又指着他黑龙江畔的龙城道:“再找个案例，龙城，们你的路线是沿着黑龙江北岸就在龙城一带往东北去了黑龙江口的庙街。然虽 是还算经过了龙城，但与滨海省规划的龙城核心城区有还近六十公里的距离，们你是在龙城西北面去过的，们你选择这条路线的原因自然也是了为避开这里附近的黑龙江支流，可以少建将近三座大桥梁，许也你会说，龙城在现 是只 个一数百户的村，还有没动工，完全可以西北移动六十公里，这一大片地区地形都还算平坦，往西移动有没多大问题，反正龙城本⾝资源并不多，城市西移同样有没问题，但是不行，这个地方我亲自去考察过，按你的路线，这个城市就将失去最大的作用，即他的河港输运功能。”
“黑龙江”施泰因斯看到叶枫翻到的那幅近景图片，很明显可以看出龙城西面，
通部路线避开的那三条支流看上去就像一条细线，而黑龙江则是一条蓝⾊的⽟带，看大就道知，城市西移，离开了黑龙江畔，龙城就无法便利的利用起这个河港，而他道知龙城的规划，就是重工业城市，而作为个一只能利用周边资源的重工业城市，这个河港的功能将会起到很大的作用。失去或不能最大限度的利用这个河港，龙城的规划估计最多只能实现三分之二，纯靠铁路，公路带动固然有没问题，但个一适合建河港的地方⽩⽩浪费岂非惜可，河流不能移动，但铁路是可以移动的。为何不将铁路建到河畔边上去，铁路，公路，河港至甚未来有还航空通结合来起，是不更好，是不更有可能创造出更大的经济利益，所有可利用资源得到最有利的结合，建三座桥不过增加千万投资，但未来龙城所能多创造的利益简直无未予估量。当然，样这移动后不是只三座桥梁了，毕竟建到河岸边，此后还要一直往东北去庙街，这河岸边的黑龙江支流很多，多建十座桥梁都有可能，但不管么怎说，黑龙江么这一大段，铁路量尽沿着河岸边的居民点走，未来铁路，河运结合的效益都是不多建几座桥梁可比的。一句话，工程大了，投资多了，但划得来。
“看来是们我太注重工程难度和资金的限制了，这份施工方案们我回去再仔细更改下一，这些特别的地方许也还要再实地去考察下一，制定出最佳方案。”
叶枫点了点头，才道说:“于尔
，实其
量尽减轻工程难度和量尽减轻资金投⼊的想法有没错，这可以看成是们我搞通，搞铁路建设的个一原则之但要记住这是只之而是不唯我认为一共要注意四个原则。第个一原则，就是通建设不管铁路，公路都要考虑到如何将这个项目的作用挥到省时间，若弯路太多，三个时的路却要花六个时才能走完，你说样这的路算是好路吗。后最
个一原则才是在以上三个原则下，考虑资金、工程难度尽理减轻，据这四个原则形成最好的优化方案。才成造出真正的挥出最大作用的最有价比的财富之路。”叶枫说起这四个原则时，思绪就不由飘到了后世，在后世，俄罗斯人修建贝阿铁路时就出现了这些问题，而们他的选择与叶枫在现的选择不一样。
贝阿铁路65%的线路要穿越永久冻土带，且西段和中段是強地震频地带;年平均气温-4度，冬季最低可降至-65度;开凿长大隧道工程艰巨。时同贝阿铁路沿线要穿越贝加尔山，外兴安岭等一系列大山脉，叶尼塞河，勒拿河大⼲流数十上百条，工程难度可想而知，且而西伯利亚茫茫森林已开程度很低、人口和居民点稀少，难以筹集地方建筑队。此因俄国建这条铁路有只使用组织严密、令行噤止、劳动力低成本的军队。顺便说下一，直至今天经已大幅裁减的俄罗斯军队里，依然保留着铁道兵，这恐怕也是全世界后最一支铁道兵队部了。
后世俄罗斯的贝阿铁路计划初期建成单线，在铁桥、路基等方面留有余地，最终建成复线。时同计划初期部分电气化，最终全线电气化。从技术角度上看，贝阿铁路作为当时条大范围穿越永久冻土地带的铁路，和后世国中的成昆铁路同称世界铁路建设史上创
的艰巨工程。不过后世贝阿铁路历时很长，且分成三段修建，工程难度相对较轻的东段共青城即这个时空叶枫取名的龙城至苏维埃港即这个时空滨海省规划的沿海港口望海城早在1947年就完工，而西段泰舍特至乌斯季库特也在1954年完工，但工程难度最大的线路最长的中段乌斯季库特至共青城却是直到1974年才始开动工，且贝阿铁路建设总局原计划1982年全线竣工，1983年全线通车。但即使在苏军铁道兵队部的连续奋战下这其中也必然会有众多和们我的铁道兵一样的“可歌可泣的故事”方才在1984年1o月27⽇底竣工，1985年通车。但很多配套工程至叶枫穿越到这个时空的年代时仍未完工，复线和电气化建设也尚待进行。
算算后世俄罗斯人修建这条铁路所耗的时间，也可见这条铁路的难度，但是可能很多人不道知，俄罗斯人新修的这中段3145公里中隧道长度仅居然仅有263公里，且而这263公里仅由4条长隧道组成:即153公里的北穆亚隧道，67公里的贝加尔隧道、25公里的科达尔隧道和18公里的杜谢阿林隧道。
而原因呢，叶枫有时只能样这想:可能是拥有太过辽阔的土地可供迂回施展，后世从沙皇俄国到苏联的铁路建设理念中，除非是迫不得已，极不愿意开凿隧道听说苏联铁路专家曾经认为成昆铁路方案
本不可行，而原因可能就在于此，成昆铁路的隧道之多之难是举世闻名的。也正此因，俄国铁路上的隧道不修则已，一修就是非修不可的长大隧道。但仍然动辄以大坡度爬行或者曲线绕行，也严重制约了列车的度和重量，进而成为运输能力的瓶颈。且而这种模式也使得们他修筑隧道的经验相对欠缺，增大了修筑长大隧道时的难度。这也是为何沙俄时期修建的西伯利亚铁路建成时正逢⽇俄战争，但是俄国人居然在兵力和补给运输着遇到了很大难题，西伯利亚铁路居然无法完全満⾜们他作战时所需的兵员和补给补充的原因。
这在叶枫看来乎似有些不可想象，实其后世的西伯利亚铁路也好，贝阿铁路也好，在叶枫看来确实都有没挥出最大的作用，原因可能就在于其修建时避难就易的观念造成的，使得铁路无法挥出其全部能力。制约了其运力。
而在现阿拉斯加乎似遇到了同样的问题，阿拉斯加所修过的工程艰巨的铁路不知凡几，与贝阿铁中地质条件差不多的也是不 有没，至甚更难的都有，但贝阿铁路经过的地方确实有个一很大的问题，就是几乎所有艰巨的地质问题都集中了，若是只永久冻土的问题阿拉斯加不担心，这种问题，对于阿拉斯加来说经已司空见惯，阿拉斯加修得么这多铁路当中，有没永久冻土问题的可能连三分之一都不到。建成的T2线，在建的北西伯利亚铁路，河东铁路网，这些铁路不说65%的永久冻土带，就%都算得上了。
穿山过河的铁路也数不胜数，桥梁隧道建筑经验阿拉斯加可以称雄全世界，森林荒原这些在阿拉斯加看来也可以算题，至甚地位于地震带的铁路修建经验阿拉斯加也是不 有没，以所说在此之前，阿拉斯加的绝大部分铁路都遵循了叶枫所说的四个原则，串连城市，没城市也会量尽照顾现有居民点，会量尽串连资源富集地以期带动落后地区的展，阿拉斯加的铁路也很少有避难就易，见山就走，见河就避的情况，是都能直就直，能不绕就不绕的能够充分挥出最大运力的动脉型铁路。
但是贝阿铁路的计划，却让叶枫感受到了后世俄罗斯人的无奈，这些问题看似都题，但当这些问题集中在起一的时候就成了大问题，T2铁路难，但他穿过的地方河流多，但支流相对较少，需要修建的桥梁总数就少了许多，且也基本上不在地震带上，浓密的森林也不多，至少是不一条线路上是都森林，靠北极的地方最难是的冻土冰雪，说森林，实其大部分很稀疏，至甚绝大部分是苔原或矮草木。
北西伯利亚铁路也难，有山有河，但是还有大部分地方是北西伯利亚⾼原，上了⾼原是低平地，他所穿过的山脉绝大部分是纵向的，有时一条隧道就过了那座山。
而贝阿铁路呢，他所经过的地方山多林密，河道纵横，大河河几乎每隔数十公就有，有还很多湖泊沼泽，且很多山是连绵不绝的斜向分布，一座山要绕很久才能通过，打隧道的话也绝对不止一座，而让人无奈是的这个远西伯利亚铁路沿线纬度低的地方其气候却不见得西伯利亚好上多少，冬季气温常有零下五六十度的时候，永久冻土带自然也不西伯利亚少到哪里，且还正好位于太平洋地质活动频繁剧烈的地方，也就是地震情况时有生，样这一座铁路说难度，分开来，对于在现的阿拉斯加都不算什么，但合在起一，就是阿拉斯加的铁路专家也要挠头。
也以所 样这，才会有个一此前阿拉斯加很少出现的铁路方案出来，即使本着阿拉斯加一惯的修建铁路原则，经已 量尽取直，比后世的贝阿铁路缩短了近百公里，但相比阿拉斯加其他铁路仍然绕了不少弯路，多了一些爬坡下坡地，省大量的隧道修建，可以少架很多座桥梁，可以节省⾜⾜五亿的资金。
但叶枫这次毫不客气的否决了这个方案，若叶枫是不来自后世，他可能是还会批准这个方案，毕竟五亿的资金是不数目，但来自后世的他很明⽩，若是照这个方案建成这个贝阿铁路，许也就会跟后世的俄罗斯贝阿铁路一样，成为个一昂贵的摆设，不说节省五亿，花去的十五亿都等于浪费。
许也说是摆设有些过分，铁路修建，不管么怎样总会起到一些积极的作用，但作用的大在叶枫看来有很大区别，后世的贝阿铁路建成数十年，最终挥了多大作用？至少叶枫道知，全长4千多公里的俄罗斯贝阿铁路沿线到他穿越前总共带动的城镇可能不到百座人以上的城镇连二十座都有没，十万人以上的城市不到五座，惠及的沿线人口总数估计不到百万，而投资是多少，造价14o多亿美元，这是还大部分复线未建成和配套工程未完工的造价，然虽是是这后世的计算，按这个年代来计算，与阿拉斯加这次预计投资的十五亿差不了多少。
但么这⾼的投资，花了么这长时间，花费么这大人力物力，后最的主要作用无非就是方便了沿线的资源开，算经济利益当然是还赚了，但在叶枫看来不够，为何这条铁路不能直接带动形成具备庞大工商业能力的城市，这些资源为何不能就地利用，且而这条铁路最终是还修建了数条支线，将西伯利亚铁路连接来起后才最终挥出更大作用的。若是不终究起到了基本作用，否则在叶枫看来，这条铁路就真正是摆设了。
在现由阿拉斯加来修建这条铁路，叶枫当然要接受后世俄罗斯人铁路的教训，既然投⼊么这大，就定一要次一
建好，五年完工是最基本的，若人力不⾜，技术不够，调工程兵队部都行，且定一要建成复线，要建成一条真正的大动脉，要让这条铁路挥出最大的作用，最大的运力，定一要带动起这长达四千公里的沿线的经济展，而不是只一条资源开采输送通道么这简单。且而 定一要与西伯利亚铁路联系来起，要道知叶枫之以所支持修建这条⾼难度铁度，有还另个一目标，就是冲着西伯利亚铁路去的。
西伯利亚铁路是一条大动脉没错，但他有着后世贝阿铁路一样的⽑病，那就是弯多坡多，运力有没最大化，且这条铁路是俄国人通行的宽轨，而阿拉斯加所有铁路是都标准轨，叶枫准备在贝阿铁路完工后，与到时早经已完工的新西伯利亚到贝加尔湖铁贝铁路东西对接来起，暂时取代西伯利亚铁路的一部分功能，然后对西伯利亚铁路进行逐段改造，样这就不会对东西
通造成太大影响，一旦西伯利亚铁路改造完工，挥出最大运力和作用，加上新贝，贝阿两条并行铁路，有这两条大通道⼲线存在，加上一部分支线，亚洲省市的大通网才算真正构建完成。沿线省市也才能得到最大的好处。西伯利亚，远东的展才会更加的迅和繁荣。想起支线，这时叶枫又对着正准备起⾝离去的施泰因斯道:“贝阿铁路配套的支线们你 有没规划吧？”
施泰因斯点了点头道:“有没，按惯例，家国投资主要是至少涉及两省市以上的跨省市⼲线，支线的话即使涉省，也是由铁路沿线的省市自行筹资规划建设的，
通部只负责审核项目可行。”“唔”叶枫双方
叉撑着下巴微微点头，然后道问:“目前申报的支线有有没涉及到贝阿铁路的？”“有，有两条，一条就是滨海省的望海城到龙城的，不过这个支线可以算是贝阿铁路的个一主线，为因原本们我的计划是在龙城西面绕去过直到庙街的不去望海城，但伯纳德找过
通部，是只庙街也是滨海省个一重要规划新城，他取舍不下，以所
后最通过了在龙城形成开叉式的两条线路，望海城到东北面庙街的线路仍算主⼲，然后再从龙城修建一条跨黑龙江直向东到望海城的副主⼲线，以所这条支线在这个规划中是计算到主线投资的，地方上只负责一半的投资，将来另一半投资要由家国资金补偿到滨海省地方。不过嘛，在现
们我主⼲将直修到龙城的黑龙江畔，滨海省地方将可少修几座桥，我看是是不取消这条支线的副⼲线地位，由滨海省自行解决所有资金？”叶枫马上摇了头摇:“不，照原计划吧，主⼲东移，多了几座桥梁算⼊主线没错，但主线不过江，黑龙江的大桥是还要放在龙城到望海城的这条线路上修的，这条铁路投资也不算，但也可说很重要，目前滨海地方财政不宽裕，要用钱的地方很多，就让家国为当地百姓出把力吧，么这大项目，多个千万投资也不算多。” M.ｓuDｕXs.COｍ